NEDC续航、CLTC续航、WLTP续航，我们在各种新车发布会或者电车续航相关的资讯中都能看到它们的身影，同一辆车在这些不同的续航工况下所测试出的续航都不同，在实际用车体验中更是如此，特别是纯电车型，眼看着续航显示400公里，可能实际出行之后来个对折。

  这对于本就对纯电车有续航焦虑的消费者来说更是让人不敢轻易相信厂家的数据，那么这些标准中，到底哪个会更加贴近实际，更值得参考，以下我们来对目前主流的三种测试进行简单的了解对比。

  NEDC续航标准，全称为New European Driving Cycle，译为新欧洲驾驶周期，也被称为“新标欧洲循环测试”。NEDC续航测试包括五个工况：4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。其测试方法是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据。

  NEDC测试时间为1180s，780秒以前模拟市区工况，市区循环测试车速不超过50km/h，平均时速18.5km/h，测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。780秒后进行郊区循环工况模拟测试，时速最高120km/h，平均时速为62km/h左右。

  在NEDC的循环测试中，空调、大灯、加热座椅等应用负载都会被关闭，与实际场景存在一定的差异。同时在整体的测试过程中，无论是市区循环还是郊区循环的模拟，与现在的实际工况依然有很大差别，这就是NEDC续航会与实际续航有较大差异的原因。

  WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段维持的时间分别为589s、433s、455s、323s，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。

  相比NEDC，WLTP尽可能地模拟了日常用车情况，将车辆的滚阻、挡位、负载都进行了模拟，同时车速变化没有规律。所以WLTP测试的续航能力比NEDC更接近真实路况，参考意义更大。

  CLTC全称中国轻型汽车行驶工况（China light-duty vehicle test cycle），其包含了轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)。CLTC相比NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800秒。

  CLTC在制定时使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据，最高车速、平均车速与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 ，这一标准在制定时基于41座城市、3832辆车，累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据（道路每五分钟的平均速度）定义的标准工况。

  中国道理交通拥堵情况较为严重，怠速比例高，平均速度低，车辆主要运行在中、低速区间，且加减速频繁。CLTC在这样一些方面的考量会更多，所以对比来说它会更适合我国的汽车行驶工况。

  但CLTC依然不是完美的，相比WLTP，CLTC缺少了超高速段的工况，并且最高车速、平均车速为三者最低，同时 CLTC 测试下电动车在停车工况下能耗为 0，在行驶中还能够直接进行动能回收，所以会造成 CLTC 续航能力将会比 NEDC 更长。

  在实际使用的过程中，动能回收虽能增加一些续航，但是环境和温度和空调系统的使用对于续航里程的影响较大，测试并不进行考量。所以CLTC虽然是为我国量身定制的，但整体需要优化的方面还有很多。

  根据工信部的规划，到2025年前，所有新能源汽车都将采用CLTC标准来测定续航里程。所以这套标准一定是会不断地进行更新优化，到时必将会得到一套合理、全面适用于我国的续航测试标准。

  虽然目前大多数车型使用的是NEDC续航，但参考意义不大；同时CLTC暂时还不全面的测试会得到更长的续航，许多车企也会使用；但就目前的情况而言，WLTP会更具有参考意义。但随着CLTC的逐渐完备，它的测试情况才是我们国家新能源汽车续航的标准答案。

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