时报讯“钱塘江上游每天都有砂子冲下来，砂子怎样采得完呢？”在近来举办的最新一期钱塘江采砂权拍卖会上，大部分参与竞拍的采砂船老板都这样对禁砂表明质疑。

  “咱们计划于2010年末在杭州段全面制止采砂。”钱塘江办理局水政科副科长胡飞宝对记者说。

  虽然有必定缓冲期，但此音讯已引起采砂业者的极大反弹。钱塘江办理局最新的一次紧缩采砂船的妄图，也由于反弹，被放置了。

  质疑的背面，是采砂船老板堆积在砂船上的上千万元未还借款。还有运砂船老板对运砂船的未回收的巨额出资，以及从事采砂业的近万人的生计问题。

  开端预算，钱塘江杭州段沿岸，靠采江砂吃饭的人约上万。整个采砂产业链，包含挖砂船20条、运砂船600余条、沙厂五六十家，砂码头100余家。一共堆积民间本钱超越20个亿。

  钱塘江采砂，6年前仍是个暴利职业。其时一条挖砂船，年可获纯利50万以上。而一条运送船运一趟砂最多可净赚1.5万元，一个月运三四趟，就有3-6万元进帐。

  所以，运送船行情看涨，一条带“砂卡”（指到钱塘江采砂船上运砂的资历证书）的二手船价格被炒到150万元。

  2003年，采砂船初次被答应开进钱塘江一桥下流。刚开端砂子质量好，砂源也足够，2005年-2007年，20艘砂机船老板悉数改装了机器，把马力变大。为此，每艘船都欠下银行借款两三百万元。

  没想到的是，2005年成了采砂业的一个拐点。砂子越挖越少，质量越来越差，卖砂越来越难。纯利暴降，大部分砂机船主和运砂船主，至今仍没能还清借款。这批船老板，成为禁采令的最大反弹者。

  客观地看，禁采之后，政府将面对许多问题：20亿搁置财物怎样办？还有船工、运砂工、砂码头工人等上万人的生计怎样办？

  上世纪八十年代，西湖区袁浦镇沿江村庄的一些乡民，把农用船改装成简易的采砂船采砂，每月能挣上千元。1997年呈现大型真空泵吸砂船，一同，房地产需砂量大增，采砂赢利激增。1999年末，线艘。有时分，江面上有上百艘采砂船在“抢砂”。

  张狂挖砂危及桥梁堤岸等水工程的安全，2000年，钱塘江办理局开端介入，和港航部分一同办理挖砂业。

  2003年，钱塘江一桥上游的砂挖得差不多了。各办理部分洽谈后，照顾到采砂从业人员的生计，答应敞开钱塘江一桥下流河段采砂。

  考虑到砂量渐渐的变少，钱江一桥下流区段两岸都是市区，禁采区多，不可能包容那么多采砂船，所以钱塘江办理局决议把大型采砂船从39艘紧缩到20艘。其他巨细100多条采砂船则连续筛选。

  紧缩采砂船采纳股份制。被紧缩的19艘船的老板，都成了剩余20艘船的股东之一。

  其时刚换新当地，砂源足够，砂子质量也好，采砂船赢利丰盛。因而采砂股份转让简单，换算成的价值也很高。原老板不管卖出股份仍是持续参股，都很合算。因而简直没什么阻力就完成了“重组”。

  没想到的是，很快，采砂业的拐点就来了。惋惜的是，大多数砂机船和运砂船的老板都没有看清局势。相反，就在采砂赢利一泻千里的前夕，他们仍旧盲目地投入了巨额资金。

  2003年，运砂船运力其实现已过剩，本来每只船一个月能运8趟，但由于港航部分批出的运砂船渐渐的变多，每艘运砂船每月已只能上班三四趟。即便这样，运砂船赢利仍非常可观。而船的运砂资历也被炒得很热。

  最高时每吨要价3000元。这样，一艘330吨运力的黄砂船，光运砂资历（俗称砂卡）就能卖到上百万元，远高于船自身的价值。

  2005-2007年，砂机船老板掀起一轮改造动力的热潮。20艘船每只投入150-380万元，其间银行借款每只船30-280万元。

  事实上，采砂业的纯赢利，从2003年就开端一会儿就下降。时至今日，简直已成鸡肋：食之无味，弃之可惜。

  2月17日，六桥下流，10只采砂船扎堆采砂。吸砂管深化江底，不断作业。堆积池里翻滚着黄色的泥水。砂子堆积下来，被输送带送到周围的运送船上。

  从15日到17日，机器24小时开动，光柴油每小时要800块，一共挖上来1400吨砂子，每吨砂20元，算一算，老板的确没挣钱。

  问题在于采砂速度太慢。阐明这个部位砂子少。“命运欠好，有时分，一小时能挖七八十吨。”沈师傅说。这样老板每小时能赚两三百元。

  最让人烦心的是，越到下流，砂子颗粒越小，质量越差，有时分，便是挖到砂，也卖不出去。

  曾经钱江一桥上游的砂子颗粒大，可拿来浇铸混凝土。现在的砂太细，只能用来粉刷墙面，所以价格卖不高。

  沈师傅不由回忆起挖砂的黄金时代来：“6年前，砂场老板人人拎着现金到码头上抢砂。钱江砂比远路运过来的长江砂卖得价格还高。现在呢，运砂船停在码头好几天也卖不出一船。”

  “浙钱江采026”的老板韩本荣说，去掉银行利息和各类本钱，上一年一年只赚了四五万元。只能填饱一家人的肚子，银行里数十万元借款是顾不上还了。

  2月17日下午，装满砂子的“富阳货302”号停靠在二桥邻近江面上。船仓边际的橡皮管里，不断流出一股股清水。这些水是满仓的砂子里漏排出来的。得等水漏得差不多了，才干开船，这样船才不会由于过重而不安全。

  船工华师傅站到满船砂子上面，用锄头把砂尖尖刨平。避免阻挠船老大的视野。船老巨细陈坐在驾驭室内：“330吨位的船，至少要装500吨的砂，现在装砂价格和砂场出的价格差不多，船老板赚的便是超载的那部分。”

  华师傅和小陈都很替老板考虑，在确保安全范围内，尽量多装一点砂。由于老板也不简单。“这条船买的时分150万，现在只要30万好卖。老板银行借款木佬佬。上一年一年，刨掉人工、柴油费、银行利息，还有上交港航部分的费用，只剩余1万元纯赢利。”

  2003年下半年，朱彬彬在采砂业最火的时分，买进这条船。其时一艘船半年就能挣二三十万元。朱彬彬从银行借款80万，看起来很快就能还清。

  没想到，2004年行情就剧变。砂子少了，曾经1小时能挖100吨，现在只要七八十吨，乃至更少。而柴油价格暴升，也使本钱剧增。

  其他，砂子质量变差，价格锐减，销路也看跌。不过，当年朱彬彬仍挣到20多万元。2005年，纯赢利已不到10万元。……最近这几年，他每年只能牵强保持不赔本。

  韩本荣和朱彬彬，并非孤立现象。杭州砂业商会会长刘福迁说，由于大部分砂机船和运砂船都有好几个合伙人，负债运营的牵涉到八九百位老板。

  虽然现在挣钱也已不多，可是，一旦禁采，这批老板恐怕连银行利息都还不上。还有些老板用砂机或船典当，借款投入其他职业，一旦机器或船停开，银行停止借款，资金链一断，整盘生意都得砸在手里。

  现在，砂老板有的采纳鸵鸟政策，做一天和尚撞一天，挖得一天是一天；另一部分老板企图压服政府官员，从头敞开上游禁采区。

  除了焦虑的老板，采砂业还雇佣了上万名农民工。他们会集在西湖区双浦镇的东江嘴、老砂和外张三个村。

  29岁的陈正丰是东江嘴村乡民，他在朱彬彬的船上打工。小陈是有学历的。他中专结业，学电工身世，找不到好作业，就跟大多数乡民相同，上船挖砂了。

  现在小陈每月能挣2000元，老婆不作业，在家里带孩子。“在船上作业很辛苦的，机器霹雷叫个不停，七八年干下来，耳朵都有点缺点。他人话说轻了就听不见。”小陈述。

  传闻要禁采了，小陈这几个月都在很上心肠想出路。村子邻近没什么工厂，“村里好多人都去桐庐富阳碰命运。我也想去。由于那里离家比较近。”

  政府要禁采，小陈信任总有原因的，但对自己的未来，不免有些忧心。由于光东江嘴村就有1000多位乡民本来是端“砂饭碗”的。

  “一会儿这么多人找作业，薪酬会给压得很低吧。政府要是能给咱们牵牵线、搭搭桥就好了。最好开端几个月，找不到作业的一段时间，能发点补助金，由于打工的往常没什么积储，都是赚多少花多少的。”朴素的他，想半响，挤出这几线] [下一页]