入选理由：相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准，7月1日起在全国范围内实施。近年来，国家相继出台了强制性标准GB19578－2004《乘用车燃料消耗量限值》、《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》。在这几年中，国家还启动了“清洁汽车行动”和“国家863计划电动汽车重大专项”。由此可见，国家对于机动车污染治理的决心。

  此次中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ标准有很大差别。

  据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右。

  国Ⅲ排放法规在全国实施，将会降低汽车尾气污染物排放值，大大降低空气中有害化学气体，对环保起到非常大的作用。而国Ⅳ燃油标准一旦实施对环境会更有利，但会在很大程度上增加汽车生产企业的成本。

  2008年自主品牌的市场占有率大体是在下滑，造成目前状况的因素很多，但政府采购的责任不容回避。

  2007年底，国务院《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。。《通知》要求各部门、各单位组织并且开展节油技能培训和节油竞赛活动，规范驾驶操作，提高节油水平，力争在2008年将中央和国家机关公务用车油耗降低20％。

  2008年，中国汽车市场遭遇到了前所未有的困难，面对艰难的形势，实力弱小的本土企业更需要政府支持。而采购无疑就是最可能实现的且最有效的经济手段。

  国家这一规定无疑给国产自主品牌带来了利好消息，让他们看到了希望和努力的方向。目前比亚迪F6、吉利远景等国产中级车的品质可完全和合资汽车相媲美，相信德、美车一统政府用车天下的局面将改变。

  入选理由:《中华人民共和国反垄断法》于8月1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定，从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能确保货源，并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。

  《反垄断法》的出台各方反响不同，有的人觉得对汽车行业的影响不会很大，有的人觉得将会打破厂家限价，汽车价格将会一下子就下降。对于经销商而言当然希望新法推行，这样能给自己更多的定价空间。《反垄断法》的实施还需要一定的调整期，相信它的实施会为全国的汽车生产厂商提供更公平的竞争市场。

  入选理由：已完成意见征求的《汽车燃料消耗量标识》有望下半年正式实施。来自厂方的油耗标准将不再停留在一纸说明书上，汽车出厂时必须统一加贴油耗标识，标明百公里耗油量。厂家在标识上要分别向消费者说明车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗及这款车的最低油耗和最高油耗。消费者最关心的“理论油耗”与实际油耗之间有多大差距及其原因，汽车厂家同样需在标识上作出说明。

  《汽车燃料消耗量标识》的实施，使消费的人不再为厂家宣传册上标注的理论油耗而苦恼，消费者可通过你自己的需求选择比较适合的汽车排量大小、油耗高低。

  油耗标识出现后，汽车厂家将更看重节能环保发动机的研究与开发，汽车市场将处于良性竞争态势。无论是大排量车还是小排量车，在同等级车型竞争中，只要节能环保，就会有消费者买单。

  面对油价的居高不下，消费者最关心的问题是如何节油了，《汽车燃料消耗量标识》实施后，消费者可以很清楚地清楚自己车的油耗信息，不仅能了解单一的车辆理论油耗，还能了解车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗，对消费的人掌握自己车辆的油耗一目了然。

  汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求飞速增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的逐步的提升，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

  调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

  在目前国产乘用车中，大排量车型不是很多，产销量也很少，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，对进口大排量车影响较大。业内人士认为，消费税的调整将会抑制一部分人购买大排量的欲望，有利于改善进口汽车结构。而对小排量的发展也会起到一定的促进作用。

  入选理由：据悉，这次燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。目前发改委正在会同有关部门对方案做修改完善，修改完善以后将尽快地向社会公布，听取公众的意见。

  12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局等部门对外公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)，向社会公开征求意见，引起社会各界广泛关注。大家对《方案》提出了许多宝贵的意见和建议，截至到本次征求意见活动结束的时间12月12日24时，利用互联网、传真、信件等方式反馈各类意见48643条。

  社会各界对《方案》给予了较高评价，大多数群众认为，燃油税费改革，是规范政府收费行为，依法筹集养路资金，促进交通健康发展的好事情，有利于公平负担，有利于资源节约和环境保护，表示支持改革，期盼尽快实施。

  同时各方评论都认为开征燃油税，对于奇瑞、吉利、长城、比亚迪、长安等重点生产小排量汽车的自主品牌企业，将带来重大利好。

  入选理由：国Ⅳ标准油品所满足排放标准与目前欧洲国家普遍的使用的欧IV排放标准相当，表明首都北京燃油品质已经跨入世界领先水平行列。国Ⅳ标准油品与原来北京市场供应的京标B（满足欧Ⅲ排放标准）油品相比，主要改进指标是硫含量大幅度降低，由350ppm下降到50ppm。使用国Ⅳ标准油品可大幅度的降低汽车尾气污染物排放量，减轻对环境的污染。

  统计显示，从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50％。执行国Ⅳ排放标准后，一辆国Ⅳ车将比国Ⅲ车污染物排放降低约50％。

  入选理由：新版交强险的“无责财产损失赔偿限额”将由现行400元调低至100元，无责财产赔付同时将简化索赔手续。 2月1日零时起正式实行.2月起,6座以下家庭自用汽车的交强险保费将由现行1050元/年调低为950元/年。新版交强险责任限额和费率方案将自2月1日零时起实行。旧保单持有人在2月1日零时后发生交通事故的将按新的赔偿限额标准执行.

  “此次交强险责任限额的调整，充足表现了交强险保障生命、以人为本的宗旨。”中央财经大学保险学院教授郝演苏不久前发表文章认为，从此次交强险责任限额调整的意图分析，充分尊重和考虑了社会上反映比较强烈的财产保险的保障问题和无责赔付问题，增加的责任限额大多数都用在死亡和伤残保障，适当增加了医疗费用保障，维持原来的较低保障水平的财产损失赔偿限额。

  入选理由： 新能源汽车生产门槛将被提高。在向社会征求意见近8个月后，《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《管理规则》）将于11月1日正式实施。今年11月27日财政部建司司长王保安透露的信息貌似又给中国新能源汽车狠狠打了一剂强心针。财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿。长期慨叹中国新能源无政策支持的现状将得到改变。而今年一大批自主企业纷纷拿出自己的新能源战略和车型，舆论兴起中国新能源元年的说法。

  入选理由：新《道交法》76条中“机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿相应的责任、交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿相应的责任”的规定，将杜绝此种行为，来保证了机动车一方的合法权益，减轻了机动车一方过重的经济负担。 自2004年实施以来，原《中华人民共和国道路交互与通行安全法》就引来多方争议，原法规强调“以人为本”，撞了不白撞，从尊重生命权的角度看比较进步。但是，第76条规定由机动车负主要责任甚至全责，引来众多司机的质疑，并某些特定的程度上引发了某些新的交通问题，如一些地方屡次出现撞伤不如撞死、事故逃逸、碰瓷敲诈等案例。

  新修订的《道路交互与通行安全法》开始正式实施，其中一个新亮点就是“（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿相应的责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿相应的责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿相应的责任。 ”规定。按照《道路交互与通行安全法》要求，贯彻落实好“政府负责，有关部门各司其职，社会各方面联动”的新机制，建立健全交通安全联席会议制度，督促各职能部门认真履行各自的相关职责，确保工作措施落实到位。

  该法案可以越来越好的规范交通管理工作，全方面提升交通管理效能。加大交通安全法律和法规执行力度。

  新能源汽车是未来的能源结构优化下的发展趋势，目前主要有电动汽车、油电混动汽车、氢能源汽车、燃料电池电动汽车等，本文主要讨论目前技术较为成熟的电动汽车和油电混动汽车，将电能源汽车与传统汽车汽车进行讨论、比较，让你们可以清楚的了解到，新能源汽车是不是适合您购买使用。

  1新能源汽车的发展状况早在2001年，我国就将新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科学技术课题。2008年被称为我国的电动汽车元年，而去年新能源汽车才线个年头。

  新能源汽车之所以得到了国家政策和厂商大力的支持，是由于石油燃料的不可再生以及环境问题的一天比一天突出，新能源汽车的最终目标是实现0排放。可以认为新能源汽车的终极意义是应对能源消耗和环境污染的，似乎与追求车辆性能和使用体验的汽车消费目标有所差异。

  技术研发上，厂商投入了大量的资金和人力，推动新技术发展的就是国家对市场的调控政策。面对环境问题，正确的引导广大人民进行绿色消费是一条可行性较高的道路。

  目前我们国家新能源汽车的补贴非常巨大，达到标准的新能源汽车可以直接获得3到6万的现金补贴，同时还可以免除购置税、车船税以及上牌等相关联的费用（在北京、上海等一牌难求的地区，拍牌的优惠也是众多车主购车的原因）。3新能源汽车与传统汽车的区别

  新能源汽车在车身、底盘等主要结构上与传统汽车没有一点不同，安全性、实用性等等都是一致的。而电动汽车、混动汽车与传统汽车最大的不同来自于电动机和内燃机在工作原理及工作特性上都有着本质的不同。首先电动机以电为能源，不需要直接燃烧化石燃料，如果核电、水电等清洁电能源可以跟上，电能源是能轻松实现0排放的绿色能源。而电动机使用的脂质润滑油也更加环保，减少了对环境的污染。其次，电动机不工作时可以完全关闭，不消耗能量，而内燃机因为工作原理的缘故，待机时需要保持一定转速，如今虽然有起停技术来改变这样的情况，但内燃机也没办法做到电动机般安静的启停。行驶在起伏的山路时，电动汽车可通过能量回收装置在下坡时回收能量进行充电，进一步减少能源的浪费。用车体验上电动机有着与市区工况极为良好的匹配，同时电动机自身可以两个方向上进行旋转实现前进与倒车，在小型车上能节约布局的空间，增大乘坐空间、降低车重。当然相比于传统的内燃机，纯电动车需要依靠空调消耗电能产生热量，影响续航里程，同时在除雾等工作上，表现也不如传统汽车。在高速工况下，电动机的特性使得其转速会比较高，性能也随着转速的提高而降低，这是纯电动的一个不足。4新能源汽车的综合用车成本

  对于我们众多购买的人来说，用车成本与我们息息相关。用车过程中会产生的成本来自于：燃料成本+保养成本。笔者以紧凑车型为标准，对传统汽车与新能源汽车的用车成本做一个对比。

  首先是能源成本，无论是内燃机还是新能源，相比10年前燃料成本已经大幅度减少。汽油汽车能够达到高速6.5个油，市区8个油（有些车型可能更低，但这个参考值更为普遍）。混动汽车的综合油耗一般都低于5个油。而较为成熟的纯电车型则能做到每度电（充电效率按85%计算）行驶历程可以超过5公里。电池的成本方面对于新能源汽车来说比较昂贵（卡罗拉，一块全新的电池组需要2万元人民币，荣威550的电池组更是高达9.5万元）。而通常厂家给与的电池组质保期是8年15万公里（国家强制规定为5年10万公里），所以还需要对这部分费用进行折算，当然由于厂家对于旧电池都有回收政策，实际的价格有可能可以打5折。电动车的保养成本算是一个亮点，因为电动机的润滑油是脂质润滑油，相比于汽油汽车需要频繁更换机油产生的费用，电动车的常规保养费用可忽略不计。轮胎、空调等维护保养费用几种车型间并没有太大差别。综上能得出如下的结果：

  由此能够准确的看出，随着每年用车历程的增加，电动车的优势是越来越显著。当然新能源车销售价格比传统汽车要贵上2万到5万不等，但高出的价格实际上都用在了第一块电池上。5总结

  仅笔者一篇短文的浅数难以将新能源汽车概全，但相信能帮大家多了解一些新能源汽车的特点。新能源汽车依然在蒸蒸日上，技术也不断地取得进步和突破。今天我们没进行讨论的氢能源汽车就很有特点。氢在使用的过程中只会产生水，能轻松实现对环境0污染。但是氢分子非常小，储存上的有关技术还有待提升。而且由于核电和水电的清洁电能源结构还不够完善，如果是用热电来生产能源氢，其对于环境保护的作用也就不存在了。不远的将来，新能源汽车还会在各种领域取得质的突破，而转型到以新能源汽车为主时，相信我们大家可以兼顾保护自然环境和优化使用者真实的体验。到那时，新能源汽车可能真的会取代传统汽车。

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