彼时,山东巡抚周馥亲身到会通车仪式,周馥深知德方妄图凭借修建铁路,将外部实力悄然浸透至山东内陆。为坚决保护国家利益,他与直隶总督兼北洋大臣袁世凯决然联名上奏清廷,恳请将济南、周村、潍县(今潍坊)三地开辟为“华洋公共互易商货之埠”。这份含义严重的“自开商埠”奏折于5月1日递上,仅四日便获皇帝朱批,15日外务部议准,18日胶济铁路铺设到济南站,19日抄写通行,到6月1日,胶济铁路完成全线年前后,陈旧的济南具有三个各具特色、规划与用处各异的火车站。除了现在世人熟知的济南(胶济)站之外,还有周馥参与胶济铁路通车仪式的济南东站,济南东站在1917年更名为黄台站(并非现在的大明湖站)。此外,还有一个济南西站,坐落于经一路纬七路北口(也便是日后人们所熟知的“货场”邻近),那是一座矮小的平房,首要承当货品的装卸与运送重担。

  小清河是一条承载着厚重前史的河流,有着源源不绝的前史头绪。明崇祯六年的《历乘·舆地》记载:“小清河,水出大明湖,环城而东合黑虎诸泉之水,东北绕华不注山,经章丘、平、新城诸县入海。”自南宋刘豫注册以来,小清河便被誉为山东的“黄金水道”,它肩负着商贸运送、泄洪、灌溉等许多重要功用。

  旧日的小清河航运极为繁忙,金元之后,因其多用以运送海盐,故而又被称为“小盐河”。清末民初,黄台码头迎来了第一个茂盛时期,它是济南通向渤海的仅有进出港口,更是济南海盐进出的要害纽带。光绪三十一年,山东农工商务局与德国胶济铁路公司签定《小清河河岔道合同》,由山东农工商务局拨款银20083两,交给德国公司承造济南东关车站至小清河南岸的铁道岔道(即黄台桥支线)。

  这条铁路岔道南起胶济铁路黄台站,北至小清河黄台桥码头,全长6公里。第二年4月,这条山东省内首条衔接水路的铁路支线顺畅建成通车,其时人们亲热地称其为“清泺小铁路”。1913年,应盐商的迫切要求,“清泺小铁路”由简便窄轨改建成标准轨,并与津浦铁路泺口站相衔接,全长由本来的6公里延伸至7.8公里,改称“津浦铁路泺黄支线”。至此,黄台港成了铁路、水路联运,小清河、黄河联运的重要纽带。那时的小清河上白帆点点,黄台码头船桅树立、首尾相接,一派繁忙热烈的现象。

  黄台码头的第二个茂盛时期出现在20世纪30年代初期。民国二十年,商人李天相筹集资金1万元,在济南黄台板桥创办了济渤汽艇社。该社具有功率别离为8.8千瓦和11.8千瓦的木质机器客轮两艘,别离可载客20人和69人,在小清河的黄台至岔河码头101公里之间往复营运。这是山东内河初次成功运用汽艇展开客运事务,具有里程碑式的含义。

  第二年5月2日至11月20日,由闻名水利专家、小清河工程局局长宋文田精心设计并领导施工的西泺河滨庄闸工程顺畅竣工。此工程选用了近代科学技术和新型建材,修筑了一座双门船闸和一道滚水石坝。边庄闸的投入、运用,给相距不远的黄台码头航运事务带来了极大的利益,听说小清河上载重20吨的船只可直达济南小北门。

  同年12月21日,山东省修建厅所属交通水利机械制造厂研发的“济南号”链斗式挖泥船下水投入到正常的运用中,在黄台港清淤疏浚作业中,每小时可挖泥35立方米。这是山东第一艘挖泥船,也是小清河疏浚工程初次选用机械挖泥作业。此船不只功能不逊于进口货,并且造价比进口货还节约3万元。第三年,商人王华亭又在黄台开办了华通汽艇社。汽艇社备有木质机器船4艘和功率均为8.8千瓦的客轮两艘,各载客30人,在小清河上活跃从事客运事务。那时的黄台码头上,装卸工人用肩扛、手提、小推车、地排车等方法上上下下装卸货品,人来人往、热烈非凡,充满生机与生机。

  20世纪70年代,黄台码头步入鼎盛时期,动力拖驳船替代了旧式的对槽船,大范围的应用于航运。码头下面停满了等候装卸的船只,码头上面的盐、木材、油等货品堆积如山,交游装卸的工人更是顷刻不闲地繁忙着,出现着一片如火如荼的现象。

  2020年,山东决然决定真实开端发动小清河复航工程。复航工程全长169公里,起自济南,途经滨州、淄博、东营、潍坊,终究抵达渤海湾。2021年,小清河济南港开工建造,济南欢喜地迎来了“出海口”。2022年,两艘实验船从潍坊寿光羊口港驶入小清河,小清河顺畅完成“2022年末博兴港以下60公里试通航”的年度方针。2023年6月,小清河济南港主城港区和章丘港区建成并经过检验,小清河复航工程首张《港口运营许可证》宣布。

  2023年7月4日,“鲁清101”号船只从博兴港动身,历经三天的飞行,顺畅抵达济南港。7月21日清晨,“鲁清101”号船只慢慢驶出小清河济南港区,小清河航道开端半载试航,这也是断航26年后小清河航道正式运送的第一批货品。

  “黄台古韵,清河遗辉”。黄台站作为水陆联运的重要纽带,见证了济南这座城市的前史变迁。它是济南近代工业开展的忠实见证者,也是商贸运送的要害节点。小清河这条始建于南宋的黄金水道再次扬起了期望的帆船,从头起航。